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首先地铁的修建流程：
第一步 立项：由地方政府组织编制|城市轨道交通线网规划》，组织专家进行评审；然后通过政府审批。也就是说，这些工作只需本市即可完成，我们荆州市目前正在进行的就是这一步。
第二步：审批，地方政府编制轨道建设可行心研究报告，报国家层面审批。这个步骤就很难了，因为国家对进行轨道交通建设的城市有具体要求。
申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入：300 亿元；地区生产总值 3000 亿元。
申报建设轻轨的城市一般公共财政预算收入 150 亿元以上，地区生产总值 1500 亿元以上。
市区常住人口：申报建设地铁和轻轨的人口要求分别为 300 万和 150 万。
从以上三个标准看，荆州修建地铁的标准还远远不够。修建轻轨的标准，现在只差人口不足150万，需要待江陵和公安撤县设区工作完成。荆州就已经拿到了轻轨建设的门票。
后续，就是融、开工建设了。
看襄阳：2013年，襄阳市启动了轨道交通线网规划的编制工作。2016年5月，完成市级|襄阳市城市轨道交通线网规划》审议；2018年7月，举行襄阳市城市轨道交通建设规划初期方案汇报会召开。在最新的襄阳东津高铁站中，已经预留了地铁接入的条件。而且襄阳已经具备的国家设置的地铁批复条件。
宜昌和襄阳，都已经完成了第一步，现在正在开展第二步的工作。领先了荆州四五年的时间。
荆州能后来居上吗
荆沙铁路，是当时沙市为解决货运铁路而自己筹姿修建的一条地方运输铁路。因目前荆州的货运铁路瓶颈问题还未真正解决，荆沙铁路目前对荆州还有一定的价值。随着将来荆州铁路事业的发展，荆沙铁路货运功能丧失。
荆沙铁路改造的机会就来了，而且荆沙铁路穿过了文旅区和沙市区，串联了文旅区中的园博园、楚王宫、野生动物园、方特等众多景点以及沙市城区。未来一旦改造成轻轨，客流量绝对是有保障的。
